Дефицит топлива в России: власти успокаивают, перевозчики ищут альтернативы
Ситуация с моторным топливом в России вышла на президентский уровень. Владимир Путин признал: атаки на энергетическую инфраструктуру создают проблемы, но называет их некритическими. Перевозчики с этим согласны - частично. Пока согласны.
Ограничения уже работают
Правительство действует. До 31 июля введён запрет на экспорт бензина и дизтоплива для трейдеров и нефтебаз. Закрыт вывоз авиакеросина. Вице-премьер Александр Новак поручил регионам следить за ценами и логистикой в ручном режиме.
На практике сигналы тревоги уже есть. На части АЗС введены лимиты на отпуск дизеля - не более 100 литров за раз. Перевозчики реагируют просто: заливают баки под горлышко при каждой возможности. Гендиректор транспортной компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман описывает происходящее чётко: критического дефицита нет, но тревожные признаки уже появились.
Газ: дёшево, но не везде
На этом фоне бизнес всё активнее смотрит в сторону газомоторного топлива. Экономика убедительная. На 100 км пробега метан обходится в 1 200 рублей против 1 800 рублей за дизель. СПГ даёт экономию около 40%. Срок окупаемости переоборудования - от 8 месяцев до 2 лет, после чего разница в затратах превращается в прямую прибыль.
Государство поддерживает переход рублём: субсидия за ремоторизацию грузовика под СПГ - до 1,5 млн рублей. Ровно столько стоит сама процедура. По целевому сценарию отраслевой концепции, к 2035 году потребление газомоторного топлива должно вырасти в 5,5 раза - почти до 14 млрд кубометров.
- Установка газобаллонного оборудования для метана - от 300 до 600 тыс. рублей
- Полная ремоторизация под СПГ - около 1,5 млн рублей
- Субсидия на переоборудование под СПГ - до 1,5 млн рублей
- Цена метана стабильна более 10 лет: в 2-2,5 раза ниже жидкого топлива
Инфраструктура не успевает за амбициями
Главный тормоз - не деньги и не техника. Инфраструктура. Крио-АЗС на всю страну - меньше 80 штук. Обычных газовых заправок чуть больше 3 тысяч, тогда как классических АЗС - почти 28 тысяч. Метан позволяет уверенно работать на маршрутах до Новосибирска. Дальше - дизель, иначе никак.
Холдинг ПЭК нашёл компромисс: битопливные грузовики, способные работать и на СПГ, и на солярке. Экономия скромная - 3-5%, зато без привязки к газовой карте страны.
Скептики не скрывают разочарования. Метан продвигают уже полтора десятилетия, однако массового коммерческого перехода так и не случилось. В России до сих пор нет ни топливной стратегии, ни схемы размещения заправочной инфраструктуры. В этой пустоте электротранспорт тихо занимает нишу - просто потому, что зарядную сеть строить проще, чем газовую.
